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【知识科普】带你详细了解充电桩的那些事
2019-06-28 11:40:11  关注:497次  来源:恒电电气 



      目前对于电动汽车的关注点基本都放在续航里程、充电桩分布、充电速度及电量衰减等方面,这些问题都可以通过充电速度来解决,而充电速度又与充电桩有关,下面带你了解下目前市场上充电桩的那些事。


      电动汽车主要是以直流电机和电池包来实现动力驱动的,电池包的容量决定了行驶里程。目前乘用车的电池包容量为30~90kw.h,可续航200~500km,大巴车的电池包容量为60~240kw.h,可续航100~200km。如出租车的电池包容量为80kw.h,假设充电桩功率为120kw双枪,单枪60kw为80kw.h/60kw=1.2个小时左右。120kw则为80kw.h/120kw=45分钟左右。


      从上面得知功率越大其充电速度就越快,但是实际上并不是这样的,充电速度的快慢是由电池的性能来决定的。大电流充电会让电池产生很大的热量,如果无法散发会导致损坏,所以会增加BMS系统对充电功率和电流等实时管控并限制。


     一般混合动力车只有一个交流充电口,纯电动车有一个交流接口和一个直流交口,而大巴车只有一个直流口。交流充电桩是指把市电输入到电动汽车中,通过车载充电机将交流转换成直流电给电池充电。而直流充电桩主要由主控板、模块、通讯板、人机界面、充电枪、计费系统、空开、防雷、泄放电阻、绝缘检测等组成,是指将市电转成直流,通过与车上BMS通讯调整输出电压到电动汽车中的电池。


      现在市场上充电桩数量属于偏少的情况,部分地区已经基本完善,但有些地方仍一桩难求,还有些地方却成为僵尸桩。对于车主来说,最好的是固定充电桩了,但是这方面需要有固定车位,还有安装过程极为繁琐,可能因为区域电容量限制而无法安装。(解决充电桩问题点击阅读,静止无功发生器在新型充电桩上的应用


      虽然国家电网、南方电网、特来电等公司已经加快及完善充电桩的布局,车企也在力所能及的范围自建,还有高速公路沿线换电站布局,并提供移动充电车可以紧急充电服务,但是这些都需要时间来完善。预计未来的充电网络信息透明,充电桩位置、数量、是否空闲等都可以通过数据共享。

 

     电动汽车主流充电速度还是30分钟充满80%电量,以市场续航350的为例,一般直流快充48分钟充满80%,90分钟充满100%。特斯拉最新型model3可续航600km,使用超级充电桩充电30分钟可续航270km,90分钟充满100%。还有保时捷taycan卖点是提供800v及350kw的快充服务,只需4分钟即可续航100km。在2019年电动汽车有望会有超过500km的车型上市。


      关于电量衰减问题,对于电动汽车来说无法解决,只能通过用车习惯来改变。据网上第三方公布信息公布,传统电动汽车冬季续航里程衰减为-10度约30%,-20度约50%,给寒冷地区电动汽车的使用带来了不少影响。


      对于车主来说,续航里程当然是越长越好。在实际中,我们可能还剩下50~100km就要开始寻找充电桩进行充电。还有些人实测续航与官方数据不准情况发生出现,一般350km续航,你在高速行驶、开空调、低温开暖气等方面都要去掉一些,甚至在极端情况下,还要更差一些,这些都属于正常现象。

 


      就现在技术而言,很难做到高续航,基本还是在于提高充电桩分布及提高充电速度上。因为电池占据车重的20-30%,而对于燃油车,这部分重是额外增加的,相当于多加一度电的电池就需要征走0.3度。打个比如,一个人 带一斤干粮可以走50公里,带100斤他可能就被压垮了。电池组能量密度一般在130-160wh/kg,汽油是12222wh/kg,相差巨大。能量密度决定了电池数量的难度。

     提高充电的便利性虽然不是治本的方式,但是不管续航多高,充电便利性也需要解决。在无法解决治本问题后,又有人提出了把快充改成换电,还有增加备用电池包。综合来讲,电动汽车仍旧在探索中。


 



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